GS/A købeguide

Karrosseri

Det er sagt meget dårligt angående GS og rust. Og der er ingen grund til at betvivle det overhovedet - det her er noget af det mest rustplagede halvfjerdserbil man kan få fat i. Men de biler der har overlevet til i dag, er sandsynligvis behandlet pænt. En rustbeskyttelse fra bilen er sprit ny, kan gøre underværker. Enkelte modeller er en anelse bedre fra fabrikken af pga. bedre stål og bedre forebyggelsesmetoder. De tidlige GS frem til 1972 er lidt bedre, da man fra årg. 73 begyndte med genvandt stål, heraf er særligt modeller fra 75-76 særligt udsatte. GSA fra 85 havde ekstra dinitrolbehandling og er en anelse mere modstandsdygtige.

Steder der typisk ruster er: Forskærme, bagskærme i toppen og nederst på åbningen, paneler, baggagerumsbund (løft måtten i bagagerummet og tjek siderne ud mod skærmkasserne/afmonter baglygte og lys ind). Tjek inderskærmene i forstærkning midt i hjulåbningen bag. Batterifladen under batteriet. Fodrummet under begge forsæder er også udsatte. Stenkasse under forreste kofanger (men hele kassen kan skrues af). Har den kørt i nordisk vintervejr, vil inderskærme for og bag typisk være udsatte (forreste inderskærme er skruet på til og med årgang 74). Bagbroen er også kritisk, det er ikke ualmindeligt at skifte bagbroen ud - det er dog et overskueligt projekt i en GS-renovering, og de kan endnu fås brugte i DK.
Den sorte forlygtekasse sidder udsat og får derfor hurtigt en del overfladerust.

En sikker indikation på hvordan bilen er rustmæssigt er pladen mellem bagagerum og inderskærm. Det kommer som regel udefra. Kan der ses rust fra bagagerummet, skal der skiftes noget plade. Dette er på en ellers meget rimelig bil.

Fodrummet foran (sjældent der sker noget ved bagsæderne). Bunden er 2 og 3 lags. Her er det heldigvis bare overflade.

Fodrummet i førersiden. Her har det godt fat i dobbeltbunden. Måtten er limet direkte på vognbunden - kan den umiddelbart løftes er det ofte tegn på, at den er rusten.

Stenpladen foran er meget udsat. Kan tjekkes nedefra, men kig også på stykket indefra under manifoldene, på stykket op til inderskærmen. På GSA skal der også tjekkes pladestykket der sidder inde bag kofangeren.

Finder du ikke rust nogle af disse steder, har du måske fat i et fint eksemplar.

Motor/ gearkasse

En GS/A lyder ualmindelig godt og tyst - selv når den bliver startet kold. Der kan selvfølgelig være utætheder i udstødningen, men et godt eksemplar har en rigtig dejlig lyd. Er der det mindste mislyd, er den ikke justeret ordentligt, eller den er slidt. Er motoren passet godt, olie skiftet mv. kan den sagtens køre flere hundredetusinde og stadig spinde fint. 1299-motoren i GSA har det med at æde knasterne. En høj bankelyd (ventilstøj) kan være et signal om dette, typisk forårsaget af at olieskift ikke er overholdt eller forkert olie er påfyldt.

Olie: Olieforbrug og oliespild er ikke ualmindeligt. Tjek skålene i varmekasserne under forrørene. Er der olie her, skal der skiftes o-ringe til oliereturrørene fra topstykke til oliesump, og det er ikke nogen let sag - er dog en uhyre almindelig operation på GS/A. Der kan forekomme en lille røgsky når bilen startes, helt naturligt, da stemplerne ligger vandret og selv små tolerancer gør, at der står olie i cylindrene.

Firetrins gearkasser på GS er ikke noget at råbe hurra for. Transmissionsstøj forekommer tidligt - ofte langt før 100.000 km. Femtrins gearkasser til GSA er væsentligt bedre. Men der er ikke plads til femtrins i GS.
Drivaksler bliver hurtig slidt - lad ikke være med at købe en GS pga. det, men brug det evt. til forhandling om prisen. C-matic med tre-trins halvautomatisk gear, har så vidt vides ikke de store skavanker, men mange går netop uden om dem, fordi de frygter for holdbarheden, og det er vigtigt at de får den rigtige olie (Total Fluid T - eller erstatninger herfor), hvilket også gælder de almindelige gearkasser (hypoid-olie).

Hydraulik/bremser

Bilen skal hæve og sænke sig problemløst. Den må ikke være hård i fjedrene og ikke dryppe LHM. Tjek væske omkring hydrauliktanken.
Det er nærmest en naturlov at hydraulikrør ruster på et tidspunkt, brug det som forhandling ved køb - det kan lade sig gøre at skifte. En del steder laver nye rør til dig i en kobber/nikkel-legering.

De forreste bremseskiver bliver sjældent ødelagt, fordi de sidder helt inde ved gearkassen. Dog kan de hurtigt komme til at hugge, og det betyder at de enten skal skiftes eller drejes af - og det er besværligt at tage dem ud. Til gengæld er klodser nemme at skifte. Tjek at bilen ikke hugger når den bremser. Bagbremserne er forholdsvis besværlige at skifte, og kræver en meget sjælden 44mm top.

Interiør

Har bilen ikke stået under tag altid, vil rattet typisk være porøst, ligesom sædebetræk og skumgummiet i sæderne. Dette indtræder selvom bilen har kørt langt under 100.000 km. Betrækket er tyndt, og bliver hurtigt slidt igennem - har den fået sol, vil betrækket hurtigt blive bleget i toppen og gå fra hinanden. GSA-sæder er en smule bedre på dette punkt. Det gamle skumgummi har en tendens til at drysse, og forsæderne kan falde sammen. Alt sammen noget der kan løses! Sædeskumgummi fås i Tyskland. Betræk er svært at skaffe, og der fandtes mange varianter, så det vil ofte være en saddelmager der er løsningen.

Hvilken bil?

- skal man så vælge... Mest sjældne er specialmodellerne, GS Birotor og GS Basalte. Dertil specialudgaverne af GSA - Chic, Tuner, Cottage. Også "sportsmodellerne" benævt X er der få af, tillige med varevogne. Der er produceret ca 1,2 mio af GS Serie I, der er den de fleste vil ha' pga. instrumentbrædtet og alle de oprindelige detaljer. Der findes lidt færre break-udgaver, men de kan sagtens findes.
Dog skal du jo vælge den du går og drømmer om, uanset hvad andre siger. GS op til 72 er bedst mht. rust, men værre mht til teknik og reservedele, da rigtig meget blev ændret i begyndelsen. Alt andet lige, er bilen kun blevet bedre (teknisk, design kan altid diskuteres) gennem sin levetid og der er foretaget rigtig mange ændringer. Historiesk er de aller første interessante, teknisk er det en god idé at gå efter en model fra 72 og frem. GSA er en anelse større på førerpladsen og man sidder mærkbart bedre, og med sit 10 cm forlængede bagagerum og store bagklap, er det nemmere at stuve bagagen.

Undermenu

Fastsættelse af afgift

TOP